El robo de mercancía en carretera se ha convertido en uno de los principales riesgos en la cadena de suministro. Solo en España se producen más de 20.000 incidentes al año, con muchos de los principales corredores logísticos en el foco de los ladrones, que idean métodos cada vez más sofisticados para extraer la carga. Para abordar esta realidad profundizamos en la estrategia que hemos implementado en Rhenus y qué resultados está dando nuestro protocolo de seguridad en el transporte de mercancías.
Varios miles de kilos de chocolate desaparecen en algún punto entre el almacén y el destino y, de repente, un envío rutinario de transporte por carretera se convierte en una investigación internacional por robo de mercancía.
Este caso llegó a audiencias de todo el mundo en marzo de 2026, en parte por lo llamativo de la carga, pero también porque sirvió de aviso para el sector. Ilustra hasta qué punto los bienes de consumo de gran volumen y la mercancía de alto valor están expuestos al robo organizado, y por qué reforzar la seguridad en el transporte ha pasado a ocupar un lugar prioritario en la agenda logística.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha calificado la situación de un problema estructural que compromete la competitividad del sector y la seguridad de los profesionales. Según datos del Ministerio del Interior, cada año se registran en España más de 20.000 robos relacionados con el transporte de mercancías.
Los corredores más afectados son la AP-7 en el arco Mediterráneo, la A-2 entre Madrid y Cataluña, y la A-3 que conecta Madrid con Valencia. Y el momento de mayor vulnerabilidad son las paradas obligatorias de los conductores, donde se producen hasta el 60% de los robos, en áreas de descanso que no tienen vigilancia o en polígonos industriales sin medidas de seguridad.
El último informe de BSI Consulting y TT Club, basado en datos de incidentes reales y análisis de riesgos del sector, confirma esta tendencia y añade un elemento que cambia la forma de entender el problema: el robo de mercancía en carretera ha evolucionado hacia un modelo más organizado, más difícil de detectar y que aprovecha tanto la información interna como los puntos débiles de la operativa logística.
“Las mafias saben exactamente dónde tienen que ir, conocen qué productos se mueven, en qué puntos y en qué momento, y en muchos casos realizan un seguimiento desde el origen de la carga”, sostiene Isaac Martínez. Se trata, por tanto, de estructuras muy definidas que conocen perfectamente cada operativa para detectar las áreas más vulnerables.
El informe analiza los países con mayor incidencia, Alemania, Reino Unido, Italia, España y Francia, y concluye que los puntos más inseguros son las áreas de descanso y los parkings no vigilados.
Las mercancías más robadas en el transporte por carretera en Europa comparten dos características: son productos que se mueven rápido y que pueden colocarse con facilidad en canales informales. No se trata solo de mercancías valiosas, sino de productos que permiten a los grupos criminales transformar rápidamente el robo en liquidez.
Destacan cuatro grandes categorías:
Para entender cómo las organizaciones criminales se han profesionalizado y cómo debe abordarse la seguridad en el transporte de mercancías, es importante analizar cómo han evolucionado los métodos empleados. Junto a los robos clásicos, como el asalto al vehículo, el hurto de remolques o el conocido slash-and-grab (rajar la lona lateral para extraer carga sin detener el camión), otras modalidades cada vez más sofisticadas son hoy habituales:
La conclusión del informe es que la seguridad ya no depende de los sistemas que se implanten en el camión, sino que hay que proteger también la información, la cadena de personas implicadas y cada punto de decisión de la operativa.
En Rhenus transportamos cada año en España entre 100.000 y 120.000 cargas completas. Aproximadamente el 30% de ese volumen, unos 35.000 servicios anuales, corresponde a mercancía de alto valor, como electrónica de consumo, componentes industriales de precisión o prototipos de automoción, por ejemplo. Cargas cuyo valor puede superar los 500.000 euros por pallet o los 30 millones de euros por envío, y que clientes de las primeras marcas internacionales de tecnología, industria o bienes de consumo confían en nosotros porque conocen que nos tomamos la seguridad muy en serio.
En Rhenus trabajamos con un modelo de seguridad en el transporte de carga que cubre el servicio desde mucho antes de que el camión salga del muelle. Estos son los elementos principales que explican nuestra forma de abordar la protección de la carga:
Que nuestra cifra de incidencias registradas sea cero no es casualidad, es el resultado de un protocolo de seguridad en el transporte de carga que llevamos años aplicando.
Los servicios de alto valor no se improvisan. Habitualmente se planifican con dos semanas de antelación, lo que permite hacer un análisis completo de la ruta: identificar las paradas más seguras (bien iluminadas, valladas y con control de acceso), establecer zonas de no parada, evitar las horas de mayor riesgo, programar las paradas de repostaje y definir proveedores de apoyo en cada tramo.
Toda la operativa queda en manos de una misma persona: quien hace el análisis es también quien realiza la guardia y custodia durante el tránsito. Así se elimina cualquier brecha de información entre la planificación y la ejecución.
Antes de asignar a un conductor a un servicio de alto valor, realizamos comprobaciones estandarizadas de cualificación e identidad. Las verificaciones se completan con siete días de antelación a la carga, y toda la información queda registrada y disponible durante cinco años. El cliente tiene acceso a ese historial cuando lo solicite.
Toda la mercancía que viaja con Rhenus utiliza un precinto de seguridad y en el caso de las lonas, se añade cable metálico. No se trata de una opción disponible solo para algunos servicios, sino de un estándar que aplicamos en todos nuestros envíos.
Para los trayectos de mayor distancia o riesgo operamos con dos conductores, con el objetivo de eliminar las paradas entre origen y destino. Cuando el servicio es una carga completa con un solo conductor, se planifican campas vigiladas o parkings con seguridad privada, cuyo coste asume Rhenus.
Durante el tránsito, un responsable de tráfico vigila el servicio en tiempo real: monitoriza el GPS, detecta paradas no previstas o alarmas y mantiene contacto directo con los conductores en cabina. El cliente puede acceder en todo momento a la localización de su mercancía a través de un enlace de seguimiento. En los servicios que lo requieren, facilitamos un link de guardia y custodia con visibilidad continua.
Si durante el trayecto se produce un accidente u otro imprevisto que obligue a detener el vehículo, el protocolo prioriza la seguridad de la carga por encima del tiempo de tránsito. Se busca un área de servicio con parking vigilado y seguridad privada, se espera y se reanuda el servicio en condiciones seguras. En casos excepcionales, el camión puede pasar la noche dentro de nuestras instalaciones, con acceso controlado y grabación interna, hasta retomar el trayecto.
La clave está en diseñar el transporte para que el robo no tenga oportunidad de producirse
El robo de mercancía es hoy un riesgo operativo real que debe ser muy tenido en cuenta por las empresas cargadoras y que exige una planificación detallada al milímetro para los operadores logísticos especializados en el transporte por carretera. Ya no basta con proteger las puertas del camión, sino que es necesario blindar toda la cadena de decisiones y de información alrededor del envío.
En Rhenus llevamos años desarrollando ese modelo. Lograr que no tengamos ni una sola incidencia en los más de 100.000 envíos que realizamos al año es el resultado de aplicar de forma sistemática un protocolo donde la seguridad en el transporte de carga empieza mucho antes de que el camión arranque y termina después de que la mercancía llegue intacta al destino.
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