- Rhenus und JUNA vereinbaren Zusammenarbeit beim Einsatz batterieelektrischer Lkw.
- Kilometerbasiertes Nutzungsmodell erleichtert den Einsatz ohne eigene Fahrzeuganschaffung.
- Erster E-Lkw geht in Düsseldorf in den Praxiseinsatz.
Rhenus und JUNA haben eine Absichtserklärung (Letter of Intent, LOI) über die Erprobung und mögliche Ausweitung des Einsatzes von E-Lkw in Deutschland unterzeichnet. Im Rahmen der Zusammenarbeit will Rhenus das „Truck-as-a-Service“-Modell von JUNA im Straßengüterverkehr erproben. Ein erster batterieelektrischer Lkw von Scania ist bereits in Düsseldorf im Einsatz.
Nutzungsmodell soll Einstieg in E-Mobilität erleichtern
Gerade in einem Asset-Light organisierten Transportnetzwerk, bei dem nur wenige eigene Fahrzeuge eingesetzt werden, erschweren hohe Investitionskosten und Restwertrisiken den Einsatz von E-Lkw. JUNA stellt die Fahrzeuge deshalb über ein kilometerbasiertes Nutzungsmodell bereit. Wartung, Reparaturen, Versicherung, Telematik und Unterstützung bei der Ladeinfrastruktur sind Bestandteil des Angebots. Rhenus kann die Fahrzeuge damit im laufenden Betrieb einsetzen, ohne sie selbst anzuschaffen.
„Für uns ist der wichtige Schritt, von Annahmen zu praktischen Erfahrungen überzugehen“, sagt Thomas Wippermann, Managing Director der Rhenus Overland Transport. „Die Zusammenarbeit mit JUNA ermöglicht es uns, Elektro-Lkw auf realen Routen zu testen und gleichzeitig unser Asset-Light-Modell beizubehalten. Wir können herausfinden, was betrieblich funktioniert, wo das Geschäftsmodell Sinn ergibt, und welche Voraussetzungen gegeben sein müssen, um die Einführung für unser Spediteur-Netzwerk zu erleichtern.“
Weitere Einsatzstrecken im Blick
Parallel wollen Rhenus und JUNA die Transportströme im deutschen Netzwerk analysieren und geeignete Einsatzstrecken für batterieelektrische Lkw identifizieren. Entscheidend sind dabei sowohl die betrieblichen Anforderungen als auch die Wirtschaftlichkeit gegenüber vergleichbaren Diesel-Lkw. Bis Ende 2027 könnten auf dieser Grundlage bis zu zwölf E-Lkw an Rhenus-Standorten in Deutschland eingesetzt werden.
„Im Asset-Light-Straßengüterverkehr sind die größten Hürden für E-Lkw oft finanzieller und betrieblicher Natur: die Anfangsinvestitionen, das Restwertrisiko und die Unsicherheit darüber, wie sich die Lkw im täglichen Einsatz bewähren werden“, sagt Cecilia Fritzen, Vertriebsleiterin bei JUNA. „Unser Modell senkt diese Hürden. Wir sind stolz darauf, der Partner zu sein, der diesen Weg vereinfacht.“
